“全固态电池还有非常长的路要走，没有大规模量产之前，混合固液电池就是一条主流技术路线。今年是混合固液电池爆发的元年，将会大规模推广。”
第十八届深圳国际电池技术交流会（CIBF2026）近日在深圳开幕，蜂巢能源参展，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在接受南方+记者采访时如是说。
超快充的实现是系统工程
在此次展台，蜂巢能源电芯产品覆盖EV、PHEV、HEV等全场景需求，如PACK展区展出纯电、增程、混合固液三款代表性产品。纯电产品以蜂行短刀电池为代表，搭载离子振荡脉冲快充技术，快充效率提升20%，助力超充技术普惠化。PHEV领域，堡垒2.0插混电池容量达80kWh（1/3C），为全球量产插混电池中电量最大的产品，支持峰值6C快充。
尽管蜂巢能源展出的多个电池包为6C快充，但在杨红新看来，超快充的实现，需要车、电池、桩三者全部打通才能真正落地。
杨红新坦言，目前蜂巢能源也在开发6C、8C、10C技术，也会清晰列出各项风险，如最高温如何控制，是否会带来循环寿命衰减加快、析锂等，明示风险，与客户共同解决，做充分验证，而不是带着风险上市。
杨红新指出，超充是系统工程，不仅取决于电池和材料企业的技术，也受整车设计、企业战略和成本制约。超快充受限于充电设施等因素，短时间很难普及或规模化应用。
“我们电池企业可以做到20C、30C甚至更高，但若车端不支持，光电池强也无用。”杨红新说，从成本来看，电池从2.2C到4C增加较少，但从4C到6C成本开始增长，从6C到8C成本大幅增加，例如一个100度电的电池包，从4C升级到8C，电池包成本增加数千元，因为这涉及整个电池的改动，成本增加很多，且不计算整车端成本。
当行业对快充性能关注度持续走高，他呼吁，消费者要冷静选择、理性购买，买回去不用的功能其实就是一种浪费。
混合固液电池目前仍是主流
此次展会上，蜂巢能源还亮相了混合固液电池包，其在保持三元体系高能量密度的同时，显著提升了安全性能。该产品计划于今年第三季度量产。
杨红新预测，全固态电池还有非常长的路要走，也还有非常多的问题要解决。到2030年，混合固液电池可能占到20%～30%，而在2035年前，混合固液电池仍是一条主流技术路线。
去年，蜂巢能源独创的热复合叠片技术将传统全固态电池的“转印、模切、叠片、静压”四道工序集成一步，取代效率低下的等静压环节，基本不增加成本，不改造产线，不大幅改变工艺，还能提升安全性和质量。
杨红新认为，混合固液电池其实是行业最需要的。既可以做高能量密度，也可以不做高能量密度，因为能量密度已经够用了。
“其实，现在已经不用刻意提高能量密度，用中镍三元也能做到100度电、115度电，支持800km、900km续航，其实已经够用了。”杨红新说，相比之下，中镍+半固态与高镍+半固态从安全性来说，无疑前者更安全。
杨红新抛出一个观点：市场上到底需要减重还是需要更安全？现在需要的是更安全，因为自燃事故依然存在，三元电池的安全性仍是大问题。
对此，蜂巢能源的理念是，短期不追求高能量密度，但追求更安全；不追求高能量密度，但追求不增加成本；不追求高能量密度，但追求产线无需改造即可兼容液态和固液混合。这是一个务实的理念，核心是解决安全问题；提高能量密度并非不可行，只是要在特定领域去做，比如低空飞行器、人形机器人，确实需要高能量密度，否则无法商业化，但汽车当前水平已经够高，关键是解决安全痛点。把能量密度的提升可以稍微往后放一放。
基于这样的理念，他表示，今年是混合固液电池爆发的元年，将被大规模推广。不过，安全性还不够完美，有巨大提升空间。明年计划推出第二代混合固液电池，安全性提高一倍以上，同时实现更高的能量密度。
多个细分赛道同步布局
杨红新强调，对电池企业来说，核心竞争力在于对场景的精准定义，即“场景定义产品”。为此，蜂巢能源已在多个细分赛道同步布局。
无负极钠电池方面，成本可与磷酸铁锂竞争，循环寿命达16000周，体积能量密度仍是主要挑战。
HEV大电量方面，源于燃油车智能化升级需求，3.6度电产品将于8月量产，为全国首个大电量HEV产品，5度到9度电铁锂版本同步开发。
围绕储能，采取谨慎策略，专注海外市场和长循环、低温性能等差异化方向，122安时、106安时、100安时户储电芯已进入全球TOP5供应链。
围绕AIDC（人工智能数据中心）对电芯的5C充电和大倍率放电要求，正是蜂巢能源的差异化机会。
他回顾说，早在2024年，蜂巢决定死磕增程混动，认为增程混动是个很大的赛道，后来的判断被证明是正确的。接着，又押注增程混动的大电量化，50kWh、60kWh、80kWh的电池，现在看也成了主流。此外，HEV化及HEV大电量化，从全球市场来看，这个方向也是正确的。
“我们基于场景判断，选择了产品技术的实现路径。但是对场景的选择和定义，我认为这是最关键的战略问题。”杨红新举例说，固液混合是战略选择，蜂巢能源并不追求高能量密度，而是更看重成本和安全。
同样的逻辑还包括低空飞行与人形机器人。他认为，尽管大家都很关心技术问题，但技术本身并没有问题，算法、算力、电池驱动等都能突破，核心在于应用场景和价值问题，蜂巢能源对这些领域早已准备就绪，并研发出用于低空飞行的混合固液电池，能量密度达365瓦时每公斤，并已完成送样。在人形机器人方面，已有圆柱、软包、半固态甚至全固态电池方案。但这两个领域未来发展如何，还需要一段时间的观望，但归根结底，问题不在技术。
南方+记者 郜小平
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